Príbehy áut
Peťova Honda Prelude 4. generácie
Honda Prelude 4. generácie je dnes už takmer zabudnutou Japonskou klasikou. Tá sa vyrábala v rokoch 1991-1996 a vo svojej dobe stála proti autám ako napríklad Toyota Celica 5. a 6. generácie. Táto Honda bola však skôr orientovaná ako GT, než čistokrvný športiak. To ale nebránilo Peťovi, majitelovi tohto kúska, spraviť mnoho úprav, ktoré toto auto „trocha“ zrýchlili.
Recenzia a skúsenosti Honda Prelude 4. generácie
Toto auto je klasický Japonský dizajn konca 80. a začiatku 90. rokov. Ten charakterizujú najmä oblé tvary celého auta, veď stačí sa pozrieť na Toyota Celica 5. generácie a je vám jasné, ako to myslím. To isté sa dá povedať aj o kokpite, ktorý je navyše v tomto prípade skutočne krásny a zaujímavý. Najmä tenká štrbina, v ktorej sú umiestnené všetky prístroje, je viac než zaujímavý dizajnový počin.
Posed v aute je však trocha iný než by som čakal. Sedím relatívne „nešportovo“ aj keď nižšie než v bežnom osobáku. Sériové auto je skutočné GT (podobne ako Celica s 2,0 atmosférickým motorom 3S-GE) a v Európe aj také malo byť. Tu sa predávali verzie s výkonom 133 až 185 k. Pre Japonsko však existovali aj iné verzie, napríklad vrcholová SiR VTEC s výkonom rovných 200 k. Podotýkam, že sa bavíme o úplnom začiatku 90. rokov a toto je čisto atmosférický motor o objeme 2157 ccm.
Sériová Honda Prelude 4. generácie je viac GT než športové auto
Tento konkrétny kúsok však nemá veľmi zmysel porovnávať so sériovkou, pretože odkedy ho Peťo má, tak neostal kameň na kameni. Skrátka upravoval si ho podľa seba a svojich potrieb. A že aké to boli? Najmä slalom, kde bolo toto auto už stálicou. A na veľké auto s predným náhonom si neviedlo zle.
V priebehu rokov bolo vymenené všetko, čo podlieha opotrebeniu či času, a to najmä podvozok, ktorý je teraz omnoho pevnejší. Schválne nepíšem tvrdší, ale pevnejší, presnejší a tým pádom aj bezpečnejší. Navyše sériový otvorený diferenciál je už dávno minulosťou a dnes výkonu šéfuje samosvorný diferenciál, keďže prevodovka pochádza z modelu Honda Accord Type-R
Honda Prelude a všetky jej generácie
Celkovo sa vyrábalo 5 generácii Honda Prelude. A to v rokoch 1978-2001. Následne automobilka Honda upustila od tohto rodu a venovala sa už len autám ako Accord Coupe alebo Integra DC5. Celkovo sa vyrobilo 826 000 kusov tohto kupé.
- generácia (1978–1982)
Prvá lastovička a zakladatel rodu Prelude. Na svoju dobu technicky pokročilé auto, ktoré si svoju techniku požičalo z prvej generácie Accord. V zásade sa jednalo silnejší Accord v sexi karosérii. Ponuka motorov bola 1,6 a 1,8 litra. - generácia (1982–1987)
Po prvý krát priniesol Prelude vyklápacie svetlá (pop up lights) ako aj silnejšie agregáty. Pod kapotou ste teda mohli mať 1,8 a 2,0 motory a to pri takmer nezmenenej pohotovostnej hmotnosti cca 920 kg. - generácia (1987-1991)
Táto generácia vyzerá skôr ako veľký facelift druhej, avšak zapracovalo sa na technike. Novinkou bolo najmä svetové prvenstvo v použití mechanického natáčania všetkých štyroch kolies v aute tohto typu. Objem motorov opäť narástol a to na 2,0 a 2,1 litra. - generácia (1991–1996)
Absolútny dizajnový odklon od toho, čo bolo v doteraz vo výrobe. Dizajn totiž diktuje móda 90. rokov. S ňou prichádza aj bezpečnosť, čoho výsledkom je nárast pohotovostnej hmotnosti na 1280kg. Pod kapotu sa ale dostávajú silnejšie pohonné jednotky o objeme 2,0 alebo 2,2 či 2,3 litra. - generácia (1997-2001)
Posledná generácia, ktorá už priniesla ostré hranaté tvary, ktoré vystriedali tie oblé. Z môjho pohľadu najkrajšia Prelude vôbec. To, že je čas sa rozlúčiť, dokazujú predajné čísla – iba 58 000 kusov za celé 4 roky, čo je zhruba polovica predchádzajúcej. Jedná sa teda o najhoršie predávanú generáciu vôbec.
Táto Honda Prelude je na predaj
Ak by ste mali záujem o toto auto Honda Prelude, ozvite sa majiteľovi. Prosím len vážny záujemcovia. Ďakujem.
Fotogaléria Honda Prelude 4. generácie
Technické údaje Honda Prelude 2,2i VTEC (séria)
Motor: 2.2i VTEC HA22A2
Objem: 2261 ccm
Vŕtanie a zdvih: 87 mm x 90,7 mm
Kompresný pomer: 10,0:1
Výkon: 185 k (136 kW) @ 6800 o/min
Krútiaci moment: 207 Nm @ 5500 o/min
Prevodovka: 5 stupňový manuál
Maximálna rýchlosť: 230 km/h
0-100 km/h: 6,7 s
Kombinovaná spotreba: 8 l/100 km
