Otec a syn: BMW 850i E31 a BMW M8 F91

Písal sa september 1989, teda doslova pár dní pred Nežnou revolúciou, keď si BMW na autosalón vo Frankfurte pripravilo prekvapenie – úplne nový rad 8. A potom sa presuňme o niekoľko desaťročí dopredu, konkrétne do 2017 do severného Talianska, kde BMW na prestížnej akcií 2017 Concorso d’Eleganza Villa d’Este prinieslo nástupcu. A práve preto môžeme dnes obe autá, BMW 850i E31 a BMW M8 F91, postaviť vedľa seba a zistiť, kam sa osmička posunula. Nie, toto nie je test, skôr úvaha o tom, či sa posunulo BMW 8 tým správnym smerom.

Recenzia a skúsenosti BMW 850i E31 (1990-1999)

Predstavenie radu 8 bol od automobilky BMW krok novým smerom, pretože dovtedy nič podobné neponúkala. Kombinácia veľkosti, sily a luxusu, skrátka pravé GT. Žiaľ za až ambiciózne prémiovú cenu atakujúcu 70 000 USD, čo bolo v tom čase veľmi odvážne – Lexus SC stál v tej dobe (rok 1992) približne polovicu (verzia SC 300 ešte menej). Aj keď Japonec nemal pod kapotou V12, stále bol svojou kvalitou a komfortom viac než len bežným konkurentom tohto BMW. A výsledok osmičky? 7000 predaných kusov. Za 7 rokov celkovo. Len na porovnanie, konkurenčného Lexus SC 400 sa hneď v prvom roku (1992) predalo vyše 19000 kusov.

Toto bola voda na mlyn pochybnostiam, či to bol správny krok zo strany BMW, konkurovať mamutovi – Mercedes C140. Rok 1997 bol posledný, keď sa osmička predávala na dôležitom severoamerickom trhu. Posledné 3 roky dožila E31 už len v Európe a na niektorých menších trhoch. Celkovo sa počet vyrobených kusov zastavil na čísle 31 000. A to je škoda. Pre mňa osobne jedno z najkrajších BMW všetkých čias.

Verzia BMW M8 E31 sa nikdy nevyrábala, teda ak nerátame jeden jediný prototyp. A to isté sa dá povedať aj o verií kabrio, kde existuje len jeden kus. A presne toto bol bod, v ktorom nová generácia F91 chcela nadviazať na svojho predchodcu. Otázka ale znie, podarilo sa? Mimochodom toto žlté BMW 850i si na volant.tv ešte celkom určite predstavíme podrobne.

Recenzia a skúsenosti BMW M8 F91 (2018-)

Druhá generácia s označením G15 (alebo presnejšie G14 kabrio, G15 kupé a G16 „Gran Coupe“) prišla do predaja v roku 2018 a ihneď sa začalo špekulovať aj o vrcholovej verzií M8. Tá nakoniec dorazila o rok neskôr a to rovno v troch verziách: kabriolet (F91), kupé (F92) a 4 dverové kupé „Gran Coupe“ (F93). Technicky sa jedná o príbuzného súdobého BMW M5 (F90), s ktorým okrem iného zdieľa aj motor s označením S63.

M8 je fantastické auto, to je absolútne bez debaty. Vybrúsené ako drahokam, avšak nohy mu môžu podkopnúť dve veci – tak ako pri prvej generácií vysoká cena, ktorá atakuje s príplatkami 200 000 EUR (základ pri kupé cca 150 000 EUR, pri kabrio 160 000 EUR). Presne tak, teritórium Porsche 911.

No a tá druhá vec, omnoho vážnejšia, je identita samotnej M8. Ako keby to auto nevedelo, kam vlastne patrí a čím chce byť. Športové auto? Pokračovateľ rodu M? Alebo luxusné GT? Či oboje? Neviem, jednoducho som na to neprišiel a presne takto isto môžu byť zmätení aj potenciálny zákazníci. Celú recenziu BMW M8 si môžete pozrieť na portáli startstop.sk, odkiaľ ku mne do auta skočil Karol Gajdoš, aby sme sa o oboch autách porozprávali na kameru.

Fotogaléria BMW 850i a M8

BMW 850i E31 a BMW M8 F91

BMW 850i E31 a BMW M8 F91

BMW 850i E31 a BMW M8 F91

BMW 850i E31 a BMW M8 F91

Interiér BMW 850i E31

V12 motor BMW 850i E31

BMW 850i E31 a BMW M8 F91

Technické údaje BMW 850i E31

Motor: 5,0 V12 M70B50
Objem: 4988 ccm
Vŕtanie a zdvih: 91 mm x 84 mm
Kompresný pomer: 8,8:1
Výkon: 295 k (220 kW) @ 5200 o/min
Krútiaci moment: 450 Nm @ 4100 o/min
Prevodovka: 5 stupňový automat
Maximálna rýchlosť: 250 km/h
0-100 km/h: 6,9 s
Kombinovaná spotreba: 15 l/100 km

Technické údaje BMW M8 F91

Motor: 4.4 V8 S63 twin-turbo
Objem: 4395 ccm
Vŕtanie a zdvih: 89 mm x 88.3 mm
Kompresný pomer: 10,1:1
Výkon: 600 k (441 kW) @ 6000 o/min
Krútiaci moment: 750 Nm @ 1800 o/min
Prevodovka: 8 stupňový automat
Maximálna rýchlosť: 250 km/h
0-100 km/h: 3,3 s
Kombinovaná spotreba: 11 l/100 km